2026年08月18日，交通运输部发布2026年第48号公告，公开发布《公路工程无结合料粒料试验规程》（JTG 3442—2026），作为公路工程强制性行业标准，自2026年10月1日起施行。
此规程了近年来国内外公路工程无结合料粒料试验的最新研究成果与实践经验，填补了国内无结合料粒料专项试验标准空白，为级配碎石、级配砾石、填隙碎石等基层底基层材料检测提供统一技术依据，将对检测行业、施工企业及材料供应单位产生深远影响。
标准概况
本规程作为公路基层、底基层及路基填筑材料质量控制的核心依据，适用于公路工程无结合料粒料的试验，即不掺任何结合料的粗细集料组成的混合料，包括级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、天然砂砾和填隙碎石等。
规程由10章25个试验方法构成，覆盖从现场取样、试样制备、试件成型，到密度、强度、模量、抗变形、抗冻胀全套性能评价，形成了从"取样→物理性能→力学性能→耐久性能"的完整试验体系。
核心内容解读
1. 取样与缩分（T1201‑2026 取样法）
新规程对取样方法进行了系统规定，明确拌和站运输车取样、摊铺现场松散混合料取样、压实路面取样三类工况；规范分料器法、四分法、分铲法三种缩分手段；并明确了样品缩分的具体要求：
缩分方法优先级：分料器法 > 分铲法/四分法
关键限制：
▶测定含水率的样品不得采用分料器法缩分；
▶含有粒径大于53mm颗粒的样品不得采用分料器法；
▶过于干燥（颗粒表面无自由水）的样品不得采用分铲法、四分法；
▶现场取路面压实得无机结合料粒料样品时，所取的样品无须缩分。
TIPS：检测机构在接收样品时，需重点关注样品的取样方式和缩分方法是否符合新规程要求，避免因样品制备不当导致试验结果偏差。
2. 含水率试验方法选择有讲究
规程收纳 4 种含水率试验，其中烘干法为基准方法：
T1206 烘干法：常规 105℃±5℃；针对有机质、石膏类材料可降低烘干温度；明确恒重判定标准。
T1207 酒精燃烧法、T1208 微波炉加热法、T1209 砂浴法：作为现场快速检测手段，可作施工控制参考，仲裁、验收以烘干法结果为准。
3. 级配试验：水洗法是标准
●水洗筛分作为标准方法，新增试验筛标定要求，使用标准样品定期校验筛网；明确筛分损耗控制≤0.5%，解决不同试验室 0.075mm 通过率结果差异大的痛点；
●干筛法筛分试验仅适用于轻集料无结合料粒料。
这意味着对于常规无结合料粒料，检测机构必须采用水洗法进行级配测定，干筛法的使用被严格限制。
4. 力学性能评价
●承载比 CBR 试验（T1235）：可采用重型击实、振动压实、振动锤三种成型方式；明确饱水 96h，修正压力‑贯入曲线原点，取 CBR₂.₅与 CBR₅.₀最大值作为试件结果。
●抗剪强度试验（T1236 ）：测定黏聚力 c、内摩擦角 φ，用于评估剪切破坏风险。
●三种回弹模量试验方法：
抗压回弹模量试验（T 1245）：采用静力加载方式测定；
贯入回弹模量试验（T 1246）：采用重复加载贯入方式测定；
动态回弹模量试验（T 1247）：采用动态三轴方式，在重复荷载作用下测定。
动态三轴更加贴近车辆重复荷载真实工况，是路面结构设计优先选用参数。
此外，规程中还新增渗透试验、冻胀高度试验，兼顾透水基层、寒冷地区公路抗冻胀性能评价等专项试验。
实操关键点
■ 设备检定标定：振动压实类设备每半年用标准砂校验压实系数，保证不同设备之间数据一致性；
■ 浸润闷料时间：混合料加水拌和后浸润时间不少于 2‑4h；
■ 超粒径颗粒处理：超 5% 含量时，必须对干密度、含水率做修正；
■ 成型方法不可混用：最大干密度、现场压实度控制，成型方法一一对应，不可跨方法套用；
■ 自由排水无结合料粒料，不追求传统意义 “最佳含水率”，采用有效压实含水率范围；
■ 动态回弹模量优先采用动态三轴；不具备条件，可用贯入回弹模量替代；
■ 所有试验报告应写明成型方法、设备参数，保证报告可复现。
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