环沙漠铁路
和若铁路西起中国新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825.476千米，设计时速为120千米/小时。和若铁路是新疆南部主要铁路干线。沿古“丝绸之路”的南路、世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘延伸，是世界首条环沙漠铁路。
3月12日，和若铁路顺利通过动态验收，标志着此铁路离年内开通运营又近了一步。和若铁路为国铁Ⅰ级、单线铁路，开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展具有重要意义。
由于地处有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠南缘，线路通过风沙区域长，沙源丰富，和若铁路建设需克服沿线天气炎热干旱、风沙大、施工条件艰苦、资源匮乏等种种困难。和若铁路沿线冬季寒冷，夏季酷热，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季可低至零下20摄氏度，不仅对建设人员来说是严峻挑战，对于很多材料和设备来说也是一种挑战。
和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”。全线共建设“过沙桥”5座，长度40多公里，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。
科学检测把关质量
和若铁路的顺利推进，科学严谨的检测工作在其中发挥着重要作用，自项目开工以来，中钢国检一直接受相关方的委托，承担了很多项目相关的检测任务。
要保证项目质量，采用符合设计要求的相关建筑材料是关键的前置条件，所用材料质量直接关系着后续的施工和运营，必须重视对之进行科学检测。中钢国检对于和若铁路项目原材料的检测，不仅包含粉煤灰、水泥、粗细骨料、压浆料等无机材料的检测，也包括钢绞线、角钢、钢板等金属材料，以及土工格栅、聚乙烯板、封缝胶、环氧涂料等高分子材料和其他类型材料。
对于材料的检测只是整个检测任务中的一部分，中钢国检参与的和若铁路项目相关检测任务不止于此，还包含很多对预制构件以及施工质量的检测。
为破解沙漠铁路建设中风沙、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题，和若铁路建设改变了以往现场浇筑桥墩的做法，使用装配式混凝土结构应用技术，简化了工序、提高了工效。建设过程中中钢国检多次对预制装配式桥墩、预制后张法简支T梁等预制构件进行了检测，不仅为施工提供了科学参考，也为工程质量把控作出了积极贡献。
随着项目的不断推进，更多的人将真正感受到中国建设事业发展速度和中国铁路建设技术的魅力，和若铁路也将持续展现出其对于促进南疆经济社会发展的重要意义。
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