桥梁静载试验是根据桥梁的结构特性，用测试的方法了解结构在试验荷载作用下实际的应力、挠度等参数，进而科学得对结构的刚度进行评价，同时也为评价工程施工质量，设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。
桥梁检测偏载和中载，预应力混凝土连续箱梁桥是国内普遍使用的桥型，而在箱梁静载试验中，不仅需要考虑截面抗弯能力，也需要考虑箱梁抗扭能力，在偏载的作用下，箱梁内正应力主要由平面弯矩应力及扭转畸变引起的正应力，其中扭转引起的应力计算较为复杂，常规的杆系模型无法对其进行计算，国内普遍解决的方法在杆系模型计算结果上考虑偏载增大系数，进而求出箱梁的再偏载作用下效应值。
桥梁的静载试验首先要针对桥梁的竖向挠度、侧向挠度以及扭转变形三个方面进行重点检测。
在对桥梁结构中应该保证相应跨度内检测时至少要对三个检测点进行相应检测，并且要按照规范要求求出最大挠度值、变形值以及支座的相对下沉值。另外，试验时采用的计算理论通过长期的观测进行有效的验证，关键是针对桥梁控制截面的内力检测，并且还要对挠度纵向和横向影响线进行计算和实际检测。桥梁检测偏载和中载。
要对控制截面的应力分析时得出的数据进行记录，同时总结出最大值和桥梁发生的偏载特性。而且沿着截面的高度的方向至少要设置5个检测点，其中包括上边缘，下边缘和截面特殊位置检测。在有些特殊情况下还应该进行支点、横隔板的剪应力和主应力进行检测。要对支座的伸缩量和转角改变程度、支座的沉降量以及墩顶箱规位移进行检测。
桥梁结构动载试验是与静载试验相对，是指在动载的情况下，桥梁结构出现的不同的参数变化，诸如桥梁的频率、阻尼和振型等模态参数，从而更好地评定桥梁的承重力。进行动态试验的目的是通过桥梁的固有参数，有效地掌握桥梁的动力特性，从而有效地判断出公路桥桥梁的动力特性，从而有效的判断出桥梁的工作合租昂要，确定桥梁的荷载能力。
与静载试验相比较，动载试验不仅注重观测点的位移变化，更加注重加速度、振动等方面的数据变化，是对公路桥梁的动态变化的重要手段。动载试验主要是由脉动试验和强迫振动试验相组合。
桥梁进行动载试验是为了探究桥梁结构上的性能，可以准确判断一个桥梁的现状以及能承载多大的重量。为了桥梁以及行人的安全，近20年来，逐步在丰富动力检测分方法，扩大其功能。桥梁检测偏载和中载。
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