地铁自建设以来给人民提供了极大的便利，地铁建设的规模直达、速度之快在世界城市轨道建设史上也是空前的。然而在我国各大城市建成了轨道交通线网之后，地铁工程结构病害预测、检测、治理、缺陷修补、健康诊断、寿命预测和风险管理等已经成为工程界和学术界关注的问题，从现在运营的地铁来看出现了不同程度的病害，如广州地铁一包线暗挖隧道区间底板部分出现冒泥、冒砂、碳酸钙物质析出，二衬局部范围内，受渗水、漏水影响，混凝土产生玻璃、漏水严重；再如另一地铁暗挖隧道二衬拱顶出现空腔掉块，这些病害严重影响行车安全，同时也为更大病害创造条件。为保障有利的地铁运营通行，有必要对地铁病害及检测方法进行探究。
地铁区间隧道常见病害有衬砌背后空洞引起的开裂、渗漏水；因为施工质量等原因引起的砼强度不足、厚度不够引起的局部承载力不够；因为环境因素引起的结构病害主要包括:行车荷载、温度荷载引起的砼疲劳损伤，地基不均匀沉降、地面超载、近接工程施工引起的结构变形、开裂，富水环境中砼冻融、溶蚀、碳化，钢筋锈蚀、锈胀等等。环境因素引起的结构病害是随着工程的运营和环境条件的变化逐步发生的，是运营期地铁工程病害治理的重点。
公路隧道根据建设成之后的检查工作根据检查的目的、内容、方法等因素分为初次检测、日常检查、定期检查、详细检查和专项检查、临时检查六类。
初次检查是在结构物使用开始前使用中或实施对策后进行的检查。初次是指进行维修管理的初次，如隧道的使用开始前或对隧道进行的最初的检查等。而对隧道进行大规模对策后因其结构物规格产生变化，其后进行的最初检查也视为初次检查。
初次检查原则上对整个结构物实施。检查可以采用比较容易实施的目视、打击声等非破坏检查方法，也可以采用取试件的方法。前者比较容易实施，对确认初次缺陷是有效的，后者能够得到详细的数据。在初次检查中，应基于结构物和构件的初次缺陷、损伤、劣化的有无，进行检查的评价和判定。
深圳地铁隧道检测中心 ，日常检查是为掌握劣化、损伤、初期缺陷的有无和程度为目的检查，通常采用比较简易的方法，因为不需要设置脚手架等特别措施、只能对能够采用目视和打击声方法的地点和部位进行检查。日常检查的项目有：开裂状况（浮动、剥离、剥落）；钢材的露出状况和有无锈蚀（有无锈迹、游离石灰、有无漏水、异常的位移、变形）；异常声和异常振动；有无变色等。日常检查的方法有：目视、摄影、录像等检查和打击声检查。
深圳地铁隧道检测中心 ，定期检查是以掌握劣化、损伤、初次缺陷等有无为目的而实施的检查。定期检查的部位包括日常检查的部位和日常检查中难于进行的部位。一般来说，为了掌握日常检查中难于掌握的部位的劣化、损伤、初次缺陷等的状况，需要设置脚手架，必要时要采用非破坏检查和取样相结合的方法。
深圳地铁隧道检测中心 ，专项检查是指对隧道限界、纵横断面、洞内有害气体及洞内照明进行的检查。目前对于铁路隧道，我国规定，重要线路上的隧道限界、纵横断面不超过5年检测一次，其它线路上的隧道每10年检测一次。
临时检查是在地震和台风等天灾、火灾及车辆冲突等作用在结构物上的场合进行的检查。此时检查的目的是掌握灾害后结构物受到损伤的状况，判断是否需要采取对策，中钢国检可以对地铁隧道进行检测，并出具相应的检测报告，欢迎您的在线委托！
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