随着我国公路行业设计标准和施工工艺的不断优化，对工程质量要求越来越严格。公路隧道时高速公路中重要的组成部分，公路隧道的建造质量直接关系到洞内通行人员的生命财产安全。近年来我国公路隧道病害问题日益突出，渗漏水、衬砌环向裂缝、纵向裂缝、隧道偏压等病害的出现间接反映出隧道建设过程中质量控制的问题。隧道在开挖支护环节中，初次衬砌支护背部与围岩间存在空洞时，会导致围岩松弛，使支护结构产生弯曲应力，而损伤支护结构的功能，降低其承载力，极大的影响了隧道的安全使用。因而有效检测衬砌背部空洞情况对控制围岩变形、降低隧道渗漏水现象、提高隧道结构支撑能力等具有重要意义。
在隧道建设过程中，针对隧道初支背部空洞的检测是一项重要的检测参数，它直接关系着喷射混凝土与围岩的密贴情况，因此初支背部空洞的检测是一个不容忽视的问题。
目前隧道初支背部空洞的检测主要方法有：（1）目测法 依据检测规范要求，初支背部空洞的检测应沿隧道支护断面环向每隔一定间距使用钻机打孔测量，钻孔直径一般在3-5cm，钻孔深度要求打到喷射混凝土与岩层交界面处。由于隧道初支厚度设计值一般为22cm、25cm、28cm等，因此钻孔深度一般为30‑50cm。目测法要求观测者借助手电等照明工具来探视钻孔孔壁及孔底周围是否有空洞存在，进而判断初支背后有无空洞。（2）内窥镜法 该方法借助内窥镜的方式来观察孔底空洞情况，通过微型摄像头慢慢深入孔底，再将拍摄的影像直接传输到电脑的形式来检查初支背部空洞情况。初支背后空洞检测。
2018年12月1日，地下运矿车安全生产行业标准发布施行，标准的名称叫《地下运矿车安全检验规范》，该规范的实施就可以改变目前行业没有统一安全生产的要求，为我国地下运矿车性能提供监管依据。目前行业执行的标准是很早起草的，要求的规定低并且内容简单，这就造成了行业内有不同的安全性能的车辆生产，管理起来也比较的麻烦，已经不满足现在国家对安全性的要求。
一个团队的管理离不开一定的规则，我们为了不断的提升服务质量，设立的有不同的考核机制及定期的培训计划，利用中钢集团公司成功的团队管理模式及经验，及结合我们各个业务的特点进行优化调整，形成了一套属于我们检测中心的标准、专业的服务流程，让我们用更高品质的服务得到客户的认可及信任，感受到我们的服务热情及专业的服务。
型钢是钢材的一个品种，按照一定的尺寸及截面形状进行加工的钢材，根据形状可以分为简单断面及复杂断面刚两个大类型，目前我们可以检测的型钢类型有H型钢、冷弯空心型钢、电缆桥架、预埋槽道等不同的范围，针对它们开展硬度、化学成分分析、耐腐蚀性能、硬度等指标类别进行检测，按照不同的项目执行的标准来进行质量检测。
初支背后空洞检测，缆索作为码头常用来进行船舶停泊或者拖拽的绳索，有时候也会用在桥梁、高速公路、道路等一些基础设施的安全护栏上，其质量对于船只的安全有很重要的作用，要对缆索进行常规的检验，用行业的标准来对它的质量进行评价、评估，按照检验的标准GB/T 18365、JT/T 395等，用我们中钢国检中心先进的方法及标准的程序进行检验。
初支背后空洞检测，2019年9月份，由我们质检中心承检的平潭海峡公铁两用大桥，全线贯通了，我们在项目上的服务团队见证了这一激动人心的时刻，因为这个项目是难度较大的桥梁工程摈弃给施工的环境也相对恶劣，这个大桥是我们国家建设海峡公铁两用的大桥，能够等到施工单位、监理单位的认可，对我们技术人员来说是莫大的荣誉，因为这个项目施工环境比较复杂。
我们获得了中国检验检测机构资质认定证书，获得该证书标志着我们有出具检验检测数据报告的资质，但是获得该证书并不是说就一劳永逸了，该证书的有效期是6年，所以在这6年时间里检测数据情况及客户的评价等都会影响到我们是否有资格再次获得资质证书，如果检测项目增减了需要变更资质的时候，也要及时提交相关的资料进行审核，获得新的资格证。
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