关于铁路伸缩缝，可能大家较为熟悉的是橡胶止水带伸缩缝，这种伸缩缝在我国高速铁路混凝土桥梁梁间使用也较为普遍，但是其自身拥有很多缺点。橡胶止水带施工难度较大，稍有差池就容易造成错台、扭转等现象，最终导致伸缩缝的变形甚至损坏。
当橡胶止水带出现损坏需要维修的时候，不仅非常麻烦，而且成本很高，给实际施工带来不少挑战。设想一下，如果更换或者维修需要花费较长的时间，势必造成铁路交通效率的下降，给交通带来压力，无形中也增加了很多的软性成本。
为了改变这一现状，需要用一种更好的技术产品来替代它，而对比橡胶止水带伸缩缝，弹性体伸缩缝确实有很多其不具备的优势。
弹性体伸缩缝是设置在梁缝处，与梁端混凝土粘结，并由自身变形适应梁端伸缩、可防水的高分子弹性密封材料构成的伸缩缝。铁路混凝土桥梁弹性体伸缩缝分为有砟轨道弹性体伸缩缝和无砟轨道弹性体伸缩缝两类。
众所周知铁路在我国交通运输系统中的重要作用，而铁路混凝土桥梁伸缩缝是桥面整体防水和适应结构伸缩的重要组成部分。弹性体伸缩缝的质量直接关系到桥梁防水体系的有效性和结构的耐久性，所以无论是在产品生产还是在施工方面，都要求相当严格。
弹性体伸缩缝主体采用高性能双组份聚氨酯弹性体材料，通过浇注机将A、B组分现场混合浇注在梁缝内固化形成，能够实现梁体位移和梁缝防水的功能，具有结构简单、耐久性好施工效率高、维护方便等优点。
由于主要部分采用现场浇注成型，弹性体伸缩缝形状能更好的和现场相吻合，这样无论是在密封和防水性上，还是在整体的安全性上，都会有非常良好的表现。
为了保证弹性体伸缩缝的性能，在安装时应先清理梁端接缝表面，因出现破损严重影响弹性体伸缩缝与混凝土粘结质量或施工困难的混凝土表面，应首先采用细石混凝土或聚合物水泥砂浆进行修补。
为了确保弹性体伸缩缝质量，《铁路混凝土桥梁弹性体伸缩缝暂行技术条件》TJGW120-2013中明确了弹性体伸缩缝的检验检测项目。
铁路桥梁弹性体伸缩缝检验项目
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类别 |
检验项目 |
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原材料 |
多元醇不饱和度 |
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多元醇钠钾离子含量 |
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多元醇水分含量 |
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扩链剂纯度 |
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异氰酸酯纯度 |
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A组分 |
外观 |
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粘度 |
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密度 |
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NCO含量 |
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B组分 |
外观 |
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粘度 |
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密度 |
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含水量 |
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总羟值 |
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弹性体材料 |
拉伸弹性模量 |
23℃±2℃ |
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-30℃±2℃ |
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拉伸强度及保持率 |
标准条件 |
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酸处理 |
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碱处理 |
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盐处理 |
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热老化 |
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紫外老化 |
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人工气候老化 |
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断裂伸长率及保持率 |
标准条件 |
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酸处理 |
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碱处理 |
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盐处理 |
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热老化 |
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紫外老化 |
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人工气候老化 |
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低温柔性 |
标准条件 |
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酸处理 |
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碱处理 |
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盐处理 |
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热老化 |
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紫外老化 |
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人工气候老化 |
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定伸粘结性 |
23℃±2℃ |
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-30℃±2℃ |
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粘结强度 |
干燥界面 |
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潮湿界面 |
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底涂料 |
外观质量 |
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表干时间 |
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实干时间 |
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固含量 |
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面涂料 |
颜色 |
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涂膜外观 |
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附着力 |
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整体装置 |
底涂料附着力 |
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低周疲劳 |
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高周疲劳 |
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防水性能 |
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承载能力 |
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外观质量 |
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内在质量 |
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弹性体伸缩缝的检验检测能够从科学的角度确认其质量是否满足相关使用要求，及时的发现产品生产及施工过程中存在的问题，以采取积极的应对措施。
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